Moteur diesel : entretien - gazole - vidange

1. Gazole de bonne qualité : utilisez uniquement un carburant premium ou un additif 
2. Vidanges d’huile + fréquente : nous conseillons tous les 20 000 km maximum
3. Entretien régulier : remplacez les filtres à huile, à air et gasoil à chaque vidange. Contrôler les niveaux
4. Respect du temps de chauffe et refroidissement du turbo-compresseur
5. Vigilance : Lorsqu’une anomalie apparaît, faites contrôler le moteur au garage pour avoir un diagnostic
6. Conduite souple : évitez les fortes accélérations à froid

Pourquoi les moteurs diesel s'encrassent ?

Les moteurs diesel sont conçus pour les longs trajets. Ils sont inadaptés pour les trajets courts ou la ville. Ils n'atteignent pas la température nécessaire pour un bon fonctionnement. Les moteurs récents sont équipés d’organes de dépollution qui s’encrassent comme le filtre à particules et vannes EGR principalement. Les injecteurs, chambre de combustion, turbo, pipe d’admission, capteurs divers, s'encrassent également.

Ce phénomène est dû à l'accumulation de particules de carburant non brûlées qui se transforment en résidus collants, qui finissent par durcir et former une couche de calamine à l’intérieur des organes du moteur. Celle-ci est difficile à éliminer.

Il est fortement conseillé d’utiliser du carburant diesel premium, en faisant le plein dans les station-service des grands pétroliers qui garantissent cette qualité (Total Excellium - Shell V-Power - BP-Ultimate - ESSO Synergy Suprême +).

Vous pouvez également utiliser du gazole standard mais uniquement avec un additif de qualité (Silub - Liqui Moly - Xenum - Bardhal - Meca-Run - Facom - Wynns - autres).

Les mesures d’émissions de particules à la sortie du moteur montrent que la qualité de combustion du gazole premium est très supérieure à celle du gazole standard. L’émission de particules est fortement réduite, ce qui évite l’encrassement des organes internes (FAP et Vanne EGR surtout).

Pour les plus motivés, il est possible de faire mesurer l’émission des particules de votre véhicule dans un centre de contrôle technique. Vous pourrez ainsi comparer par vous-même les résultats avec du gazole standard puis avec du gazole premium !

Pour ceux qui veulent réduire encore plus drastiquement leurs émissions de particules, nous avons une solution à vous proposer.

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L'huile moteur joue un rôle crucial dans la lubrification du moteur, le refroidissement du turbo, le bouchage du FAP. Utilisez une huile de qualité, conforme aux spécifications du constructeur.

Surveillez le niveau d’huile. Pour être tranquille, réduisez l’intervalle de vidange à 20 000 km maximum, voire moins.

Une huile chargée de micro-particules métalliques (dues à l’usure normale) et de carbone (dues à la combustion), participe à l’encrassement du Filtre à particules et de la vanne EGR.

Comment est-ce possible ?
Les vapeurs d’huile pénètrent dans l’admission du moteur principalement par le reniflard d’huile placé en aval du filtre à air, puis passent dans la chambre de combustion. L’huile remonte également directement dans la chambre de combustion par la segmentation qui n’est jamais totalement étanche. L’huile et ses micro-particules métalliques dues à l’usure passent dans la vanne EGR où certaines vont se déposer. Les autres seront bloquées par le FAP qui s’encrasse un peu plus. Une huile usée, noire, chargée de particules de carbone et de métaux divers est une source de pannes.

Le saviez-vous : 

Le piège du FAP et sa cascade de problèmes

Lorsque le FAP est encrassé, un dispositif automatique lance un cycle de régénération pour le déboucher. Il s’agit de brûler à haute température les particules de carbone, de métal et les cendres de l’huile qui obstruent le FAP.

Comment ?

En injectant pendant un certain temps un excès de gazole dans le moteur pour que la combustion de l’excédent de gazole se poursuive dans le tuyau d’échappement jusqu’au FAP et fasse monter très fortement sa température intérieure.

Ce système a un effet pervers :

L’excès de gazole injecté va ruisseler dans les cylindres, tomber dans le carter d’huile et se mélanger à l’huile. La qualité lubrifiante de l’huile va être fortement dégradée avec le gazole. Lors des régénérations forcées réalisées en atelier automobile, l’huile est systématiquement remplacée. Lors des régénérations automatiques sur autoroute, le phénomène est un peu atténué car le moteur fonctionne à forte puissance mais l’huile sera quand même dégradée par le gazole. L’huile étant dégradée, elle lubrifie moins bien. Les organes du moteur s’usent plus vite. Le turbo-compresseur est un organe sensible. Si son palier est mal lubrifié par l’huile, il peut être gravement endommagé et à remplacer.

C’est la raison pour laquelle des régénérations fréquentes de FAP (regarder le témoin sur le tableau de bord) impose le remplacement beaucoup plus fréquent de l’huile moteur : 20.000 km, voire moins si nécessaire.

Regardez la couleur et l’aspect de votre huile à la jauge. Si elle est bien noire, c'est le signe qu'il faut rapidement la changer.

Le filtre à air doit être changé selon les préconisations constructeurs. Un filtre encrassé entraîne une mauvaise qualité d'air comprimé, qui pourrait encrasser les ailettes du turbo, et détériorer fortement le turbo-compresseur.

Le filtre à huile doit être changé également à chaque vidange.

Au démarrage :

Laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes puis roulez tranquillement avant de solliciter le turbo. Cela permet à l'huile de circuler correctement et de lubrifier les pièces en mouvement. Les pièces métalliques chauffent, se dilatent peu à peu et “prennent leur place” de fonctionnement normal. Vous pourrez accélérer nettement lorsque le moteur aura atteint environ 70 à 80°C.

Après un trajet intensif :

Ne coupez pas immédiatement le moteur. Laissez-le tourner au ralenti pendant 1 à 2 minutes pour permettre au turbo-compresseur de refroidir et à l'huile qui passe dans le palier de dissiper la chaleur de la turbine entrainée par les gaz d’échappement. Si vous ne le faites pas et que votre huile est chargée de micro-particules (carbone, métaux, matières diverses), celle-ci vont cuire sur le palier et former une petite couche de calamine. Si vous répétez cela souvent, la couche va s’épaissir, empêcher la circulation normale de l’huile et donc la lubrification normale du palier. Le turbo est en danger. Heureusement sur les générations récentes de voitures, les paliers lisses de turbo ont été remplacés par des roulements à billes qui sont moins

Les signaux qui doivent éveiller votre vigilance : 

- Sifflement anormal
- Perte de puissance
- Fumée excessive à l'échappement
- Consommation d'huile excessive

Si vous constatez l'un de ces signes, faites contrôler votre véhicule par un professionnel dans les plus brefs délais.

Évitez les accélérations brusques et les montées en régime excessives, surtout à froid.
Privilégiez une conduite souple et linéaire, en utilisant les rapports de boîte de vitesses de manière optimale.

Bonne nouvelle :

Si vous suivez ces conseils, vous pouvez envisager parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres avec votre moteur diesel !